路遇全新宋MAX,“伪智能”的宝骏RM
栏目:婚纱摄影资讯 发布时间:2019-11-30 18:29

随着消费升级大潮的到来,人们对车辆空间、舒适度等因素要求越来越高,越来越多的人将目光聚集在既能满足全家出行、又能满足炸金花个人日常通勤的MPV身上。而这一领域的标杆非全新宋MAX莫属,因此只要有MPV上市,都有很多网友咨询与全新宋MAX相比应该怎么选,从前一段的吉利嘉际到最近上市的宝骏RM-5,莫不如此。今天小编就给大家仔细比较一番,看宝骏RM-5有没有实力挑战全新宋MAX。

宋MAX是前奥迪设计总监艾格先生加盟比亚迪后的首款产品,采用了备受好评的“Dragon Face”设计语言,开启了比亚迪造车新时代。今年年初焕新升级后,全新宋MAX的造型更加精致,被很多网友称之为行走的艺术品。

宝骏RM-5作为后来者,也使出了浑身解数。不仅启用了全新的LOGO,还重新设计了一套家族风格,也算让人眼前一亮,不过尾部设计存在一些争议。

除了造型之外,空间是一辆家用MPV最为重要的看点之一。不得不说,全新宋MAX“同级最舒适第三排空间”绝非浪得虚名,上市两年依然稳稳占据老大的位置。RM-5的第三排同吉利嘉际一个bug,就是座椅非常矮,说到底是因为整车设计功力不到位,要照顾头部空间就只能让座椅尽可能的贴近地板,结果就给第三排乘客一种坐“小板凳”或者“屁股垫”的感觉。

全新宋MAX的内饰经过了重新设计,无论是做工用料水平还是智能化配置,都处于前列,不仅同级难觅对手,甚至比很多豪华品牌更前卫。尤其是其配备的12.8英寸自适应旋转悬浮PAD,集成了语音交互、4G实时互联、在线导航、控制器等多个模块,能为行车带来更多便利,同时还兼容安卓生态,支持功能无限扩展,与时代同步进化。

宝骏RM-5的在内饰做工也能看出来花了一番功夫,试图通过浅色针织包裹、翻毛皮拼接等方式来营造氛围,不过这也给用户带来了后期清洗维护困难的麻烦。在智能化配置上,虽然RM-5口号喊的很响,甚至体现在了车型命名当中,但毕竟没有经验积累,从供应商处采购而来的智能系统与整车匹配测试磨合时间不长,在功能、人性化程度、设计理念方面都还不完善。

比如,RM-5的智能系统可以理解为“半成品”——实现智能网联功能的前提是需要通过数据线连接手机,借助手机来实现一些功能;同时它的生态也受限制,消费者无法自由扩展,比如高德地图、百度地图等很受欢迎的地图都无法直接在RM-5的智能系统上使用,尚有进步空间。

全新宋MAX采用了一台1.5TI全铝直喷涡轮增压发动机,最大功率160马力,最大扭矩245N·m,从1600转开始,一直持续到4000转,覆盖了整个常用区间。扭矩平台是评价发动机水平的重要标准之一,大扭矩释放的越早功率也就提升的越快,车子加速也就越畅快。

宝骏RM-5采用了一台1.5T的涡轮增压发动机,缸体材料采用了传统铸铁材料,虽然重了一些,但制造成本更低。而且其最大扭矩要等到2200转才爆发,仅能持续到3400转,来的比较迟去的却比较早,同时四方棋牌游戏app功率也低了13马力,反应在驾驶感受上,RM-5提速迟滞感相对明显,会给人反应慢半拍的感觉。

同时,全新宋MAX的6速自动变速器采用齿轮传动,效率更高,提速感更好;而RM-5的变速器采用钢带传动,不能承受过大扭矩,因此过载保护程序会令变速箱在起步和急加速的时候有一些延迟,不如全新宋MAX来的畅快。

至于底盘,全新宋MAX由原奔驰S级的底盘工程师汉斯精心调校,在保证舒适的前提下,兼顾了操控,同时还针对中国多减速带的实际路况进行了特别优化,给人的感觉是一辆既适合乘坐又适合驾驶的车型。

而宝骏由五菱打造,五菱从商用面包车起步,在高端车底盘设计调校方面积累严重不足,通过试驾我们能感觉到宝骏确实很用心了,但在侧倾、连续颠簸的过滤等方面做的确实还不够完美,有一定成长空间。

宋MAX 自2017年上市以来,累计销量超过23万辆,整体满意度比较高。而且宋MAX做了全新改款,厂家工程师根据消费者的反馈进行调校标定,全新宋MAX的油耗、平顺性较老款有明显改善,目前呈现给消费者的已经是相对完善的产品。

而宝骏RM-5刚上市不久,虽然前期的宣传攻势较猛,关注度颇高。但就产品本身而言,还缺乏市场的检验,如果不是十分急用车的话,最好观察一段时间,听一听前期“小白鼠”的反馈,确定没大问题了再出手不迟。毕竟宝骏有过先例,如560等好几款产品前期很火,但后期问题一堆,最终面临退市。

整体说来,全新宋MAX的造型更协调,空间更给力,动力总成技术含量更高,实际驾驶感受也更好,更符合高端家用MPV的形象;考虑到全新宋MAX还有4年10万公里的质保,比RM-5的3年10万公里更给力,笔者认为,全新宋MAX依然是10万级竞争力最强的家用MPV车型!

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